Attention, l’industrie automobile française risque la paralysie totale dès 2026
387 600 véhicules produits sur neuf mois en Italie par Stellantis. Le chiffre le plus bas depuis 1956. Derrière cette statistique se cache une réalité explosive : l’industrie automobile française et européenne vacille, et les prochaines semaines pourraient sceller son destin.
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Pourquoi la grève a été reportée… mais pas annulée
Le 18 octobre, une image rare a marqué les esprits à Rome : 20 000 salariés et fournisseurs de Stellantis dans les rues. Une mobilisation historique, la première d’une telle ampleur depuis plus de quarante ans.
Pourtant, la grève massive initialement prévue n’a pas eu lieu.
Les syndicats ont accepté de temporiser. Pas par faiblesse, mais par calcul stratégique. Ils savent que la direction marche sur des œufs.
À Poissy, l’arrêt de production du 13 au 31 octobre a touché 2 000 salariés qui ont perdu 150 € sur leur salaire mensuel. Un arrêt officiellement technique. Officieusement, les syndicats y voient une répétition générale avant une fermeture définitive.
La menace reste entière. Les organisations syndicales maintiennent la pression et gardent l’arme de la grève totale dans leur manche, prête à être dégainée si les négociations échouent.
Ce que réclament vraiment les salariés de Renault et Stellantis
Les revendications ne sortent pas de nulle part. Chez les chauffeurs de porte-véhicules de Stellantis, 40% des effectifs sont en grève depuis fin octobre.
Leur combat ? Refuser le transfert de leurs contrats vers un nouveau prestataire qui leur ferait perdre jusqu’à 10 000 € par an, tout en maintenant des semaines de travail épuisantes.
Mais au-delà des salaires, c’est l’avenir même des usines qui cristallise les tensions. Les salariés réclament :
- Des garanties fermes sur le maintien des sites de production en France
- Un plan industriel clair avec des investissements massifs dans l’électrique
- L’arrêt des fermetures déguisées et des externalisations sauvages
- Une répartition équitable des efforts entre actionnaires et travailleurs
Face à eux, des directions qui multiplient les annonces contradictoires. Stellantis promet un million de véhicules produits en Italie d’ici 2030, quand la production s’effondre de plus de 30% en un an. Difficile d’y croire.
Le scénario catastrophe que redoutent les industriels
Si les négociations échouent dans les prochaines semaines, l’industrie automobile française risque un effet domino dévastateur.
Une grève généralisée bloquerait non seulement les chaînes d’assemblage, mais aussi toute la logistique de transport des véhicules.
Le vrai danger ne vient pas d’un conflit social ponctuel. Il réside dans la perte de compétitivité structurelle face aux constructeurs asiatiques et américains. Chaque jour d’arrêt creuse l’écart. Chaque fermeture d’usine détruit un savoir-faire irremplaçable.
Les industriels redoutent surtout que le conflit ne s’étende aux fournisseurs de rang 1 et 2. Ces milliers d’entreprises qui gravitent autour des grands constructeurs et emploient des centaines de milliers de personnes. Si elles basculent, c’est tout l’écosystème qui s’écroule.
Les prochains mois s’annoncent décisifs. Soit les constructeurs trouvent un compromis acceptable et investissent massivement dans la transition électrique, soit ils risquent de voir leurs usines européennes devenir des coquilles vides.
Le choix leur appartient encore. Pour combien de temps ?
